Імовірність травмування істотно зростає для тих, хто сидить на задньому сидінні автомобіля

Багато хто вважає заднє сидіння автомобіля найбезпечнішим місцем. Однак, недавні дослідження ставлять під сумнів це твердження, виявляючи, що пасажири на задньому сидінні можуть стикатися з більшим ризиком травм у разі аварії. Це викликає занепокоєння, особливо з огляду на зростаючу популярність сервісів спільних поїздок, де заднє сидіння є найбільш затребуваним, повідомляє MODISTA.

Ця стаття розгляне результати дослідження Страхового інституту безпеки дорожнього руху (IIHS) та обговорить, чому заднє сидіння може бути не таким безпечним, як вважалося раніше. Ми також розглянемо можливі шляхи покращення безпеки пасажирів на задньому сидінні та відповімо на питання, що хвилюють багатьох.

Нещодавно опублікований звіт Страхового інституту безпеки дорожнього руху (IIHS) про оцінку безпеки заднього сидіння показав, що стандарти безпеки для пасажирів передніх сидінь значно покращилися за останні роки. Сучасні автомобілі обладнані подушками безпеки спереду та з боків, а також механізмами ременів безпеки, які фіксуються перед аварією, але все ще дозволяють деякий рух. Проте, ці спеціальні механізми натягу ременів безпеки відсутні на задньому сидінні, і жоден автомобіль на ринку сьогодні не має подушок безпеки для задніх пасажирів.

“Автовиробники досягли значних успіхів у покращенні систем захисту для водіїв та пасажирів передніх сидінь”, – зазначив президент IIHS Девід Харк. “Проте, менше уваги було приділено задньому сидінню та безпеці цих пасажирів. Не можна сказати, що заднє сидіння стало менш безпечним, але переднє сидіння значно покращилося з часом”.

Для дослідження було проаналізовано 117 аварій за участю дітей старшого віку та дорослих пасажирів заднього сидіння, які отримали травми або загинули. Відсутність ременя безпеки була ключовим фактором у травмах або смертях внаслідок аварій. Проте, навіть у аваріях, де пасажири вижили, 37 випадків були пов’язані з травмами та смертю.

У деяких аваріях пасажири задніх сидінь отримали більш серйозні травми, ніж пасажири передніх сидінь, що свідчить про те, що стандарти безпеки на задніх сидіннях не відповідають стандартам для передніх сидінь.

Харк підкреслив, що дослідження вказує на серйозну прогалину в стандартах безпеки транспортних засобів. З огляду на зростання популярності додатків для спільних поїздок, таких як Lyft і Uber, ці стандарти безпеки повинні стати пріоритетом.

“Зі збільшенням кількості людей, які користуються задніми сидіннями, зростає і ризик травмування пасажирів задніх сидінь”, – додав Харк.

Додаткова інформація:

• Згідно з дослідженнями, ризик отримання серйозних травм голови у пасажирів заднього сидіння на 8% вищий, ніж у пасажирів переднього сидіння.
• Також варто враховувати, що пасажири на задньому сидінні, які не використовують ремінь безпеки, можуть завдати серйозних травм пасажирам на передніх сидіннях у разі аварії.
• В деяких країнах вже вводяться нові стандарти безпеки для задніх сидінь, що передбачають встановлення додаткових подушок безпеки та удосконалення ременів безпеки.
• Також великі компанії які займаються тестуванням автомобілів, такі як Euro NCAP вже ввели нові стандарти, які оцінюють захист пасажирів на задніх сидіннях автомобіля.

Результати дослідження IIHS підкреслюють необхідність перегляду та покращення стандартів безпеки для пасажирів задніх сидінь. Зростання популярності сервісів спільних поїздок робить це питання ще більш актуальним. Автовиробники та регуляторні органи повинні співпрацювати, щоб забезпечити рівний рівень безпеки для всіх пасажирів, незалежно від того, де вони сидять в автомобілі.